Alemania está construyendo una pirámide de cubos, pero tardará más de 1.000 años en terminarse

Una pirámide de cubos es el proyecto arquitectónico más famoso de una población alemana. ¿A qué se debe este proyecto faraónico de hormigón?

A lo largo de la historia hemos visto proyectos arquitectónicos increíbles. Uno de los más destacados que ha hecho el ser humano ha sido la pirámide, habiendo las presentes en Egipto las más espectaculares del mundo. ¿Sabías que en todo el mundo hay muchos más ejemplos de ello? En el día de hoy queremos hablarte de un proyecto faraónico que está teniendo lugar en una pequeña localidad alemana. En la ciudad de Wemding está construyéndose una escultura a base de cubos. Su principal diferenciación radica en el tiempo que costará su culminación.

Ciencia

Se sabe que a lo largo de la historia ha habido edificaciones que han tenido procesos de construcción que han durado varios cientos de años. La solución arquitectónica de la que queremos hablarte en el día de hoy tiene un horizonte de de producción que va mucho más allá. Para ver la obra terminada, el ser humano debería tener la capacidad para vivir hasta 1.200 años. Esto es así debido a que se instalará cada cubo como los que se puede ver en la imagen anterior cada década que pase. ¿A qué se debe?

Pirámide de Wemding, la edificación que ni tú ni yo veremos finalizada
En el año 1993 se cumplió el aniversario 1.200 de la ciudad de Wemding. A modo de celebración, se decidió que podría ser positivo crear una pirámide cuya fecha de terminación tendría lugar en el año 3.183, es decir, 1.200 años después del inicio de su construcción. Para lograr este objetivo, se pensó que cada década habría que instalar un cubo adicional. El pasado 9 de septiembre fue instalada la tercera de las 120 piezas que conformarán la obra. Tras su incorporación, ya son tres las que han sido instaladas.

Obra del artista Manfred Laber, nos encontramos ante una escultura que ya está atrayendo la atención de las localidades de alrededor. Cada uno de los bloques que conforman la obra de arte tiene un tamaño de 1,2x1,2x1,8 metros. En su conjunto, tendrá un total de 4 pisos, habiendo en el primero de ellos 64 bloques. Podría decirse, por tanto, que la primera etapa de la construcción culminará cuando hayan pasado 640 años desde el inicio de la obra.

El segundo escalón contará con un total de 36 cubos, mientras que el tercero y último piso dispondrán de 16 y 4 bloques, respectivamente. Se trata, sin duda alguna, de una de las obras arquitectónicas con un plazo de ejecución mayor en el tiempo. En el KunstMuseum Donau-Ries, el museo de la ciudad, se realizan visitas guiadas para explicar algunos de los lugares con mayor historia de la ciudad, de acuerdo con el portal oficial de la ciudad. Además, se puede visitar una unidad a escala en la que se puede ver el resultado de la obra una vez esté completamente finalizada.

Nos encontramos, sin duda alguna, ante una de las ideas más originales en lo que se refiere a arquitectura clásica. Se espera que no se produzcan cambios en lo que se refiere a la incorporación de nuevos monolitos tallados a mano. Y tú, ¿visitarías un lugar así para ver, por el momento, unos pocos cubos situados uno al lado del otro sin una forma de

Porque bueno es saberlo.

Alrededor de 5.000 puentes requieren ser renovados o reconstruidos a la brevedad en Alemania. Pero el Estado, limitado por el freno de la deuda, no sabe de dónde sacar dinero para ello.




A finales de mayo de 2024, el puente Moseltal ofrecía un espectáculo insólito. Veinticuatro camiones rojos estaban estacionados juntos justo en el medio del puente. La carga de 960 toneladas se estaba usando para ver cuánto podía soportar aún la obra, inaugurada hace más de 50 años, y por ende muy desgastada por el paso del tiempo. A principios de 2023, se descubrieron grietas en toda la estructura de acero del puente, de casi 1 kilómetro de largo. Los resultados de las pruebas aún se están evaluando.

El puente de Moseltal no es un caso aislado. En Alemania, alrededor de 5.000 de los 40.000 puentes que hay en las autopistas del país están en tan mal estado que deben ser reparados con urgencia.

Más de la mitad de ellos se construyeron antes de 1985. Como fueron diseñados para menos tráfico y vehículos más ligeros, ahora están sobrecargados y muchos muestran señales de deterioro. Además, en los últimos años se ha hecho muy poco para mantenerlos.

No es posible renovarlos todos al mismo tiempo. El ministro de Transporte de Alemania, Volker Wissing, calificó el desafío como una "tarea generacional” y aspira a restaurar unos 400 puentes al año. "Estamos fijando nuevas prioridades para abordar la modernización de los puentes de manera estratégica”, dijo tras la primera "cumbre de puentes” en Berlín en 2022.

Estrategias para la renovación de puentes

Para ello, será necesario simplificar la planificación, los procedimientos y la coordinación para acelerar las renovaciones y las nuevas construcciones. Pero una pregunta importante a la hora de establecer las prioridades es determinar por cuánto tiempo más se podrá seguir usando un puente en ruinas. Establecer límites de velocidad e impedir el paso de vehículos pesados podría extender la vida útil de un puente, pero incluso esas medidas no permiten descartar del todo un colapso repentino.

A fines de 2021, el puente Rahmede -en Renania del Norte-Westfalia- estaba tan dañado que tuvo que ser cerrado debido al peligro de derrumbe. Finalmente fue demolido en 2023 y ahora se trabaja en una nueva construcción. La primera sección estará lista, con suerte, en 2026.

Esto es un desastre para la región. Antes del cierre, uno 48.000 automóviles y casi 16.000 camiones cruzaban el puente a diario. Debido al desvío impuesto en la zona, miles de vehículos atraviesan la pequeña localidad de Lüdenscheid.

Allí, los vecinos se quejan de atascos kilométricos, ruido extremo y contaminación. La falta de un puente también deriva en que las rutas usadas como alternativas en la región están congestionadas, lo que ha tenido como consecuencia que otros seis puentes ya no puedan soportar la carga y hayan debido ser cerrados o usados de manera parcial para evitar su derrumbe.

Impacto económico de la infraestructura dañada

La economía regional ha sentido el impacto. Es más difícil llegar a las empresas, los viajes son más largos y las compañías están sufriendo los efectos, incluidos los minoristas y los restaurantes ubicados a lo largo de las concurridas rutas del centro, donde el exceso de tráfico ha ahuyentado a los clientes.

En 2022, el Instituto Económico Alemán (IW) presentó una "evaluación de daños económicos”, según la cual las empresas del entorno de Lüdenscheid verán sus plantillas reducidas en 2 por ciento y la economía local se contraerá en 300 millones de euros al año.

"Los efectos negativos del cierre del puente ascenderán al menos a 1.800 millones de euros por los próximos cinco años”, dice el estudio, que sostiene que millones de euros podrían salvarse si el puente se terminara más rápido. Sin embargo, acelerar la construcción no es algo tan sencillo. Los grandes proyectos de infraestructura a menudo requieren años de planificación. Y en Alemania existen normas que exigen inspecciones precisas y largas.

El Gobierno alemán intenta acelerar las cosas, y a fines de 2023 introdujo una ley que eliminará la necesidad de permisos y evaluaciones de impacto ambiental para los puentes que se están ampliando. Esto debería reducir el tiempo total de papeleos y construcción a la mitad.

Falta dinero

Pero también hay falta de dinero. A partir de 2025, el Gobierno alemán tendrá que hacer recortes masivos para cumplir con el freno de deuda consagrado en la Constitución. Al mismo tiempo, la inflación hizo subir el precio de los materiales de la construcción y los costos laborales también se han incrementado.

Este año, se han destinado 4.600 millones de euros a la renovación de autopistas y puentes. Según los planes vigentes, esta cifra aumentará a 5.000 millones al año a partir de 2025. Sin embargo, la empresa estatal Autobahn GmbH ya anunció que necesitará 5.500 millones de euros adicionales para el período 2025-2028. El problema es que en las discusiones presupuestarias se ha señalado que el Ministerio de Transporte es una de las áreas donde se puede ahorrar.

Wissing cree que tiene una solución: el Partido Liberal de Alemania (FDP) quiere acudir a la ayuda de privados. ¿Tendrán que pagar en el futuro los conductores alemanes para cruzar un puente? Por ahora no hay nada concreto, pero la idea está sobre la mesa.

Bueno es saberlo.

Alemania está devolviendo un enorme submarino a un museo al sur del país
El proyecto lleva en marcha un año y ha necesitado otros dos años de planificación



Uno no se da cuenta de lo que tiene hasta que lo pierde. O hasta que lo recupera. O hasta que, sencillamente, lo pone en una escala "humana".

Hace unos meses tuvimos la oportunidad de conocer de cerca el nuevo Tesla Cybertruck. Entonces, comenté que el coche me asombró por su tamaño pero no fui consciente de lo grande que era hasta que me puse al lado y comprobé que (con las suspensión levantada) su capó me llegaba a la altura del hombro. Pero, sin duda, habría sido todavía más llamativo de haberlo podido ver a escala "real", junto a un Tesla Model 3, por ejemplo.

Algo parecido ha debido suceder en Alemania con el traslado de un enorme submarino de la Segunda Guerra Mundial que lleva más de un año cortando las calles y accesos a todo tipo de pueblos en el país.

Un dispositivo de proporciones extraordinarias

El Unterseeboot 17 o U17 es uno de los grandes submarinos de la Segunda Guerra Mundial. Construido a lo largo de 1935, el enorme submarino fue lanzado al mar en 1936 pero no comenzaría sus operaciones militares hasta 1939. El buque estuvo activo hasta 1945, cuando sus propios tripulantes lo llevaron a pique siguiendo las órdenes de "tierra quemada", lanzadas por Hitler.

Sin embargo, la historia del U17 no murió allí. Después de dos años de planificación exhaustiva, en Alemania se empeñaron en devolver su viejo submarino hasta un museo donde pudiera ser contemplado y completamente visitado en su interior.

El proyecto tardó en concretarse dos años, dado lo peliagudo del asunto: traer de vuelta al Museo Técnico de Sinsheim, situado en Baden-Württemberg, provincia situada en el extremo sur del país y en el que se encuentra Stuttgart y buena parte del paso alemán del río Rin.

La última aventura del U17 comenzó en el mar Báltico, de donde fue llevado a tierra para trasladarlo al Museo Técnico de Speyer, donde el submarino ha sido restaurado para liberar los pasos interiores (permitiendo visitas a su interior) y decorando éste con objetos de la época. Posteriormente, el submarino está siendo trasladado al mencionado museo de Sinsheim, donde reposará y se incluirá una enorme instalación anexa para permitir la entrada al mismo.

Y es que para entrar en el submarino hay que librar 8,6 metros de altura y para trasladarlo hay que lidiar con sus 48 metros de largo y 4,6 metros de ancho. Su peso, más de 350 toneladas. Para poder moverlo, se ha utilizado una plataforma de 240 ruedas en su trayecto por tierra que circula a 10 km/h. Porque también ha tenido que echarse al agua. O, al menos, a una plataforma sobre la misma. Para superar los puentes, se tuvo que colocar el submarino en una posición inclinada a 70 grados, explican en Motorpasión.

Todas las etapas se han podido seguir en directo por Youtube. En la retransmisión se puede comprobar cómo muchos aficionados y curiosos están acompañando el traslado del enorme submarino, al tiempo que comprueban cómo se tienen que cortar carreteras y pueblos enteros a su paso.

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